德系豪門血統強勢回歸 試寶沃BX7旗艦版

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發布時間:2016-03-24 13:10:50
來源:互聯網

   

  從品牌沉寂到再度崛起,德國寶沃花了近半個世紀的時間,在去年法蘭克福車展前夕,德國人曾向媒體報道品牌再度回歸,但沒有人相信。車展開幕之時寶沃展臺3款全新SUV的首發像是對全世界說“我回來了”,在車展期間德國寶沃對媒體進行了品牌規劃,同時也針對經銷闡述品牌復興及未來發展。

  寶沃BX7將作為品牌回歸后推出的首款SUV,暫時擔任寶沃產品線中的旗艦車型。這次我來到德國寶沃的發源地,來見證品牌復興計劃的第一步——寶沃BX7。當我駕駛BX7 28T旗艦版穿梭于市區和小鎮時,總能看到上歲數的德國人駐足拍照,對于他們而言,經歷了寶沃品牌輝煌、衰落到再度崛起,那種情感是不能言語的。

  

  BX7作為德國寶沃“回歸”后的首款產品,新車將于4月在北京車展期間正式上市。寶沃BX7除5座版外,還將推出6座以及7座版車型,消費者可以根據自身的用車需求,選擇不同座椅布局的車型。此外,新車提供兩種驅動形式,其中采用iAWD智能全時四驅系統的車型可根據實際路況在5種行駛模式下進行切換,實時調節各車輪間的扭矩分配以保持抓地力。

  ▲車身長寬高超越奔馳GLC

  

  寶沃BX7市場定位為中型SUV,因其車寬較長,被寶沃稱之為“寬體SUV”,新車尺寸相比同級車奔馳GLC有著不錯的優勢。車身長寬高分別為4715*1910*1690毫米,軸距為2760毫米。在長寬高三項數據上均超過奔馳GLC,但軸距比對手少113毫米,總體來說寶沃BX7擁有不錯的尺寸優勢。

  ▲動力系統提供多種形式 發動機提供高低功率版本

  

  德國寶沃BX7提供兩種調校的2.0T車型,其中高功率版車尾部“28TGDI”、低功率車型則為“26TGDI”。搭載低功率2.0T渦輪增壓發動機的26TGDI版本最大功率為148千瓦, 峰值扭矩為300牛米。目前,同處于豪華中型SUV領域的奔馳GLC搭載的同樣是2.0T渦輪增壓發動機,并提供三種不同動力調校的版本。其中,GLC 200最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米相比而言,BX7 26TGDI在最大功率這項數據上高出13千瓦。

  

  同時,搭載高功率2.0T發動機的BX7 28TGDI最大功率達到165千瓦、峰值扭矩仍然是300牛米,而GLC 260最大功率為155千瓦、峰值扭矩可達350牛米。BX7 28TGDI的最大功率雖然超越后者10千瓦,但峰值扭矩比后者低50牛米。

  

  此外,德國寶沃還將基于BX7推出一款TS運動版,新車將搭載2.0T高功率版本加裝外觀套件,將于今年年內投入市場。除傳統動力,新能源領域也是德國寶沃在未來重要的戰略規劃方向。根據計劃,BX7將在2017年底推出插電式混合動力版以及純電動版車型。

  ▲12.3英寸液晶顯示屏兼容蘋果CarPlay

  

  

  

  

  寶沃BX7中控臺上方配備12.3英寸液晶顯示屏,系統界面顏色渲染簡潔規整,觸屏反應較快。BX7所搭載的B-Link車聯網系統可直接在屏幕上控制也可使用檔把下方的旋鈕進行控制,國內網絡將提供4G服務(購車后前3年免流量費用)。BX7提供時下流行的WI-FI熱點功能,用戶可在設置界面進行無線網連接。此外,系統主界面上右側快捷功能可根據自身喜好定義,將左側功能向右拖動可完成添加。BX7車聯網系統兼容蘋果CarPlay,此次試駕過程中可以切身體驗到CarPlay所帶來的樂趣與便利。

  ▲線條傳承寶沃鷹翼式設計 LOGO造型延續

  

  BX7繼承了德國寶沃傳統的菱形車標,以及源自于1954年誕生在Isabella車型上的Wingline鷹翼式線條。同時雷寧根設計工作室又結合當下潮流,在前臉部分采用了8邊型中網搭配直瀑式進氣格柵的設計,開創了全新的德國寶沃汽車家族化語言。除5座兩驅版本外,其他車型均配備了后半段可開啟的分段式全景天窗。全系車型標配LED光源的尾燈以及外后視鏡側轉向燈,但只有28T和26T豪華版車型才標配有LED日間行車燈和疝氣大燈,并具備自動開啟功能。

  

  寶沃BX7尾部整體設計較為新穎,兩側尾燈為切割式設計,內部運用LED光源,后保險杠整體造型十分飽滿。寶沃BX7從一體式車頂行李架過渡到多層次動感尾部設計,并在輪拱處采用外擴的設計方式,在車身線條上營造出了更為敦實的視覺效果。同時,寶沃BX7的車頂還配備了與車身融為一體的銀色行李架,使外觀線條整體看起來更加動感。

  ▲內飾做工嚴謹 充滿豪華感

  

  德國寶沃BX7的內飾顏色包含有黑色、米色、棕色在內的多種搭配方式。新車全系車型的空調系統均有花粉過濾功能,但26T舒適版并沒有配備第二排出風口以及雙溫區自動恒溫空調。此外,BX7 28T旗艦版車型獨有的格紋真皮座椅同時具備記憶以及12向調節功能,而且第一排與第二排座椅加熱也是其他車型不具備的。除26T舒適版外,其他車型均標配有真皮方向盤以及定速巡航、無鑰匙進入以及一鍵啟動功能。

  ▲乘坐空間基本滿足消費者

  

  

  寶沃BX7乘坐空間基本滿足消費者,實際乘坐體驗環節,如圖所示身高176cm的體驗者進入車內調節好駕駛坐姿后前排頭部空間有1拳空間。而當體驗者坐到后排,頭部空間有4指,而其腿部空間可達到2拳3指之多,乘坐空間比較寬裕。另外寶沃BX7后排座椅腳步活動空間也十分自由,保證乘客在乘車過程中的舒適度。

  ▲儲物空間豐富 后備箱容積較大

  

  

  舒適乘坐空間可滿足消費者日常出行,而儲物空間上,寶沃BX7利用巧妙的空間布局,為乘客提供了眾多儲物空間。寶沃BX7杯架數量較多,包括4車門儲物格、前排中央扶手(帶杯槽和儲物格)、后備箱兩側各有一個杯槽和儲物格以及后排扶手杯架,尺寸適中;中控儲物格十分適合放置交通卡、加油卡或行駛證等物品,也可放置手機;手套箱空間較大,可放置等同于三瓶礦泉水體積的物品;中央扶手箱也可放下較多物品,零碎物和手機均可擺放其中。官方數據顯示寶沃BX7五座車型后備廂標準容積是545升,實際駕車過程中體驗到其后備箱可放置很多行李箱。

  

  此次我們試駕的是寶沃BX7五座版頂配車型,均配備馬牌WinterContact冬季輪胎,輪胎規格為235/60 R18,而新車在國內上市時應該不會采用這款輪胎。由于歐洲駕車更注重環保,所以剎車系統采用了環保型,整體感覺比較軟,在剎車時踩到底才會有明顯反應,預計這套系統也不會在國內采用。

  

  實際駕駛過程中,可以發現2.0T高功率版發動機動力表現中規中矩,可以明顯感受到起步時發動機動力輸出不充分,可能由于車重和更注重乘客舒適型所致。稍稍深踩油門加速后,發動機轉速超過1500rpm峰值扭矩區間進入到2000rpm時,車速有明顯提升,基本可以完成超越正常均速行駛的車輛。

  

  寶沃BX7傳動系統匹配的是愛信6速手自一體變速箱,實際表現中規中矩,但綜合表現讓人滿意。D檔位正常駕駛過程中變速箱換擋較為沉重,在加速過程中給人的第一反應是維持檔位,深踩油門后變速箱才會反映到需要更快的提速,此時自動降底一個檔位。

  此外寶沃BX7提供了ECO模式和S檔位,前者表現較為含蓄,變速箱升檔積極,日常駕駛保持1200rpm轉速即可;而S檔位比D檔表現好一些,相對變速箱對油門指令可以更快反映到,及時降檔提速。而通過打開ECO模式或切換至S檔可為用戶提供不同駕駛風格。

  

  在140公里/每小時的高速行駛狀態下,感覺BX7底盤比較沉穩,正常握住方向盤即可。而駕駛過程中會經常遇到山間小路,S型彎道和急轉彎比較多,此時BX7在轉向、加速、轉向的整體過彎狀態下操控感比較順暢,不會拖泥帶水。

  總結:由于BX7是寶沃回歸后的第一款產品,在內飾做工和動力調校上較為謹慎,但整體可以達到主流水平。科技配置的融入印證著寶沃在向當下市場靠攏,也讓這個近百年的品牌煥然一新,新車將會在4月北京車展上正式上市,將率先肩負起品牌銷量及形象的考驗,售價上會給消費者帶來怎樣的驚喜,讓我們拭目以待。(網通社 2016年3月24日 德國斯圖加特報道)

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